El daño económico causado por esta guerra se extenderá hasta el final de la década, y la escasez irá mucho más allá del petróleo, el gas y los fertilizantes.

29 de marzo de 2026

Aunque el estrecho de Ormuz se abriera mañana, algo que sin duda no sucederá, se nos advierte que el impacto económico de esta guerra se sentirá hasta finales de esta década. Gran parte de la infraestructura energética ya ha sido destruida durante el conflicto, y su reconstrucción llevará años. Además, las pérdidas de cosechas que sufriremos en 2026 por falta de fertilizantes se prolongarán hasta bien entrado 2027. Pero la escasez a la que nos enfrentamos va mucho más allá del petróleo, el gas natural y los fertilizantes. Como verán a continuación, también nos enfrentamos a una escasez sin precedentes de medicamentos, plásticos y otros bienes de vital importancia. Ya ha comenzado una pesadilla global, y si no se abre pronto el estrecho de Ormuz, la situación empeorará considerablemente.

Desde que comenzó la guerra, el tráfico comercial a través del estrecho de Ormuz ha disminuido entre un 90 y un 95 por ciento …

Según la empresa de inteligencia marítima Kpler, el tránsito diario a través del estrecho de Ormuz ha disminuido entre un 90% y un 95% desde que comenzó el conflicto, y cientos de buques cisterna están atrapados en el golfo Pérsico.

Irán ha permitido el paso de un número limitado de embarcaciones por el estrecho, pero aparte de eso, el tráfico comercial se ha visto prácticamente paralizado.

He escrito mucho sobre cómo esto está afectando la disponibilidad de petróleo, gas natural y fertilizantes. Aquí en Estados Unidos, los precios de la gasolina se han disparado y los del diésel se han disparado de forma desorbitada …

Del 2 al 16 de marzo de 2026, el precio promedio nacional de la gasolina regular en EE. UU. aumentó de 3,01 a 3,96 dólares por galón, mientras que el del diésel subió de 3,89 a 5,37 dólares. El precio del diésel influye en los costos para el consumidor, ya que los motores diésel impulsan camiones, maquinaria agrícola, equipos de construcción, barcos pesqueros y muchos de los vehículos que transportan mercancías a nivel nacional. Cuando la producción, la fabricación y el transporte de ciertos productos se encarecen, el costo del diésel se traslada rápidamente a los precios de los alimentos, los artículos para el hogar y los materiales de construcción.

Pero esta crisis de suministro no se ha limitado únicamente al petróleo, el gas natural y los fertilizantes.

El director ejecutivo de Dow advierte que una crisis de suministro global está afectando a una amplia gama de industrias, y prevé que podría llevar entre 250 y 275 días solucionar este problema una vez que se vuelva a abrir el estrecho de Ormuz…

Según el director ejecutivo del gigante de la fabricación de productos químicos Dow, es probable que el aumento repentino de los precios de los productos petroquímicos y la escasez derivada de la guerra con Irán provoquen efectos inflacionarios al menos hasta finales de año en los materiales de construcción, los bienes de consumo, las industrias automotriz y aeroespacial, y muchos otros sectores.

Si bien gran parte de la atención mundial sobre la crisis de suministro se centra en el petróleo, el gas natural, los fertilizantes e incluso el helio para semiconductores, casi el 20% de la capacidad petroquímica mundial está bloqueada por el cierre efectivo del estrecho de Ormuz por parte de Irán, según declaró Jim Fitterling, presidente y director ejecutivo de Dow.

“Ya se ha decidido qué pasará en los mercados durante el resto del año”, dijo Fitterling en la conferencia CERAWeek de S&P Global en Houston. “Es como el desmantelamiento de las cadenas de suministro que vimos durante la COVID”.

“Podría tratarse de un período de entre 250 y 275 días. Esto no va a ser un retroceso instantáneo.”

Por supuesto, toda la infraestructura económica que ha sido destruida en ambos lados no se reconstruirá en 250 o 275 días.

Lamentablemente, lo cierto es que reconstruir por completo toda esa infraestructura llevará años, incluso si la guerra terminara de inmediato.

En definitiva, coincido con quienes advierten que el impacto económico de esta guerra “se extenderá hasta finales de la década” …

El cierre del estrecho de Ormuz amenaza aproximadamente una quinta parte del suministro mundial de petróleo y el comercio de gas natural licuado. Pero no solo el precio de la gasolina se verá afectado: la interrupción del transporte marítimo podría provocar escasez de todo tipo de productos, desde alimentos y cerveza hasta medicamentos y resonancias magnéticas.

Aunque el estrecho se reabriera mañana, los daños a las instalaciones energéticas causados ​​por los ataques con misiles tardarían años en repararse. Ante la incertidumbre sobre cómo terminará la guerra, una cosa es segura: las consecuencias económicas se prolongarán hasta finales de la década.

La mayoría de la gente en el mundo occidental no tiene ni idea de cómo esta guerra podría afectar potencialmente a su vida cotidiana.

En esta etapa, se nos advierte que pronto podríamos presenciar una escasez muy grave de algunos medicamentos…

El aumento de los precios de la energía afectará a la industria farmacéutica, donde la energía representa hasta una cuarta parte del costo de fabricación de las materias primas de los medicamentos. Pero el flujo de subproductos del petróleo crudo, como los productos petroquímicos utilizados para crear casi el 90 por ciento de esos ingredientes, también se ve afectado por el cierre del estrecho.

India, conocida como la farmacia del mundo, depende de Qatar para aproximadamente el 40 por ciento de las importaciones de petróleo crudo que utiliza para crear dichos productos petroquímicos.

Los medicamentos genéricos, incluidos los antibióticos, los medicamentos para la presión arterial, el paracetamol y los fármacos para la diabetes como la metformina, son los que corren mayor riesgo. Los medicamentos que requieren refrigeración durante el transporte, como la mayoría de las vacunas y los medicamentos contra el cáncer, suelen transitar por los aeropuertos de Dubái y Doha, por lo que el cierre del espacio aéreo agrava la crisis.

Esto no es algo que vaya a empezar a ocurrir dentro de muchos meses.

De hecho, se informa que el Reino Unido está a tan solo «unas semanas» de experimentar escasez de medicamentos…

Según los expertos, Gran Bretaña está a «pocas semanas» de sufrir escasez de medicamentos, desde analgésicos hasta tratamientos contra el cáncer, si la guerra con Irán continúa, y los precios de los fármacos también podrían subir.

La mayoría de la gente parece seguir pensando que las condiciones pronto volverán a la normalidad.

En cierto modo, eso es algo bueno porque ayuda a mantener la calma entre la gente.

Pero una vez que la realidad empiece a imponerse, cundirá el pánico.

Pronto también seremos testigos de una escasez mundial de diversos tipos de productos plásticos …

Otro producto refinado del petróleo crudo es la nafta, a menudo llamada la madre de los plásticos. Se transporta principalmente a Asia y se utiliza para crear etileno, propileno y benceno, que intervienen en la fabricación de bolsas de plástico, botellas, envases de alimentos, bolsas de suero intravenoso, fibras sintéticas como el poliéster e incluso medicamentos como antidepresivos y antiepilépticos.

Aproximadamente dos tercios de las necesidades de nafta de Asia provienen del Golfo Pérsico.

¿Cuántos de los productos que compras habitualmente vienen envueltos en plástico?

Piensa en eso por un momento.

¿Qué ocurrirá cuando los fabricantes no puedan conseguir el plástico que necesitan para envolver esos productos?

Si esta guerra persiste, vamos a presenciar miles y miles de interrupciones en las cadenas de suministro.

Y los hutíes podrían empeorar aún más esta crisis cerrando el estrecho de Bab al-Mandeb …

Los hutíes controlan la mayor parte de la costa yemení del Mar Rojo, incluido el importante puerto de Hodeidah. Disponen de un amplio arsenal de armas, entre ellas drones y misiles antibuque, capaces de causar graves daños e incluso hundir buques mercantes.

Los barcos deben atravesar el estrecho de Bab el-Mandeb, que se traduce como la Puerta de las Lágrimas, en el extremo sur del Mar Rojo. Con tan solo 29 kilómetros (18 millas) de ancho en su punto más angosto, las dificultades de navegación hacen que los grandes buques portacontenedores sean particularmente vulnerables a los ataques.

El viernes, Mohammed Mansour, viceministro de Información del gobierno hutí, declaró a CNN que cerrar el estrecho de Bab al-Mandab «es una opción viable, y las consecuencias las sufrirán los agresores estadounidenses e israelíes».

Casi el 15 por ciento de todo el comercio marítimo mundial transita por el estrecho de Bab el-Mandeb.

Si los hutíes quisieran, también podrían cerrar el Canal de Suez.

Podríamos estar ante una perturbación del comercio mundial sin precedentes en la historia.

Esperemos, pues, que esta guerra termine pronto.

Si no es así, el dolor económico que sufrirá nuestro planeta será absolutamente insoportable.

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