El Informe alarmante de hoy de un ataque del 08 2015 fracasó de un ataque con misiles sobre el Sinaí, esta vez en un avión británico, ha roto aparte la red de mentiras y desinformación .  Demasiadas «filtraciones», demasiados gobiernos que ejecutan la «bomba», sin una sola prueba, liberación inmediata de los Estados Unidos de las pruebas de satélite de una explosión cuando Estados Unidos ha negado todas las pruebas en MH17, ahora estamos operando en un territorio nuevo aquí.

Ahora estamos en un encubrimiento a gran escala, que se inició con historias falsas de dificultades mecánicas de Al Jazeera, caricaturas obscenas de «Charlie» Hebdoe, y ahora las inundaciones de desinformación diseñada que llevan cada vez más pruebas.

A medida que la historia se desarrolló, las agencias de inteligencia inundaron VT con historias, todos los «exclusivos», y todo apunta a Arabia Saudita y una «bomba». Ni una sola palabra de nadie apuntaban a Israel, aunque su frontera estaba sólo  a 22 millas del punto de impacto.

Eso por sí solo lo dice. Ahora, nuevas pruebas incluyendo pruebas presentadas a continuación que Gran Bretaña silenció en unos informes vitales de un lanzamiento fallido anterior abajo de un «avión equivocado,» señalan con el dedo a Tel Aviv.

Ayer, los británicos admitióeron que uno de sus aviones, fue atacado por un misil, de aire posiblemente un aire  disparado por un F15. El intento de derribo ocurrió el 23 de agosto, 2015 y a nadie se le dijo, ni una palabra, nada en las noticias, aunque este sorprendente anuncio,  se informó solo hasta el momento en el que Daily Mail, lo debería haberlo anunciado .

¿Fue la información retenida porque el intento fallido de derribar un avión  de  Aerolíneas thompson lleno de turistas británicos fue un accidente? ¿Fue algún otro plano del verdadero objetivo, tal vez un avión ruso? Fueron los británicos que han silenciado para que la operación terrorista pudiera seguir adelante y que el aumento de la seguridad se evitara?

¿Quién tiene ese poder sobre Gran Bretaña?

Esta semana, en «círculos secretos,» los servicios de inteligencia extranjeros de Gran Bretaña filtró información citando Arabia Saudita y Egipto como responsable de «la colocación de una bomba» en el A321 rusa que explotó sobre el Sinaí. Ahora, con el examen de los restos por los equipos VT avanzan, la probabilidad de un derribo por misiles aire-aire, el escenario real que mejor explica uno o ambos de los accidentes de las  Aerolíneas malasias,» se está moviendo hacia adelante.

Cuando incluso el presidente Obama comenzó a hablar de las bombas, el olor de la ofuscación era más que simplemente «en el aire». Como gobierno tras gobierno, organizaciones de prensa, una tras otra comenzaron a acreditar ISIS para colocar una bomba en el avión de Rusia, en su defecto, por supuesto, citar la influencioa de ISIS influencia en el Sinaí y Egipto como inexistente en el mundo real, un invento para cubrir los actos terroristas de la inteligencia saudí, la dirección real de esta investigación se hizo más clara.

A partir de VT y del investigador ex OIEA  Jeff Smith:

Fuentes en Egipto eran mucho más circunspectas sobre la posible causa del desastre.

Al-Masri al-Yaum, un periódico egipcio, citó un miembro no identificado de la comisión que investiga el accidente diciendo que el análisis de cuadro negro sugirió una explosión había ocurrido en uno de los motores.

«La presencia de una poderosa explosión y pérdida simultánea de toda la potencia del motor (en ambos motores), un incendio en una parte del fuselaje y la destrucción de una parte del avión en el aire», dijo la fuente, en comentarios recogidos por Rusia en los medios de comunicación.

«Las muestras tomadas de los restos de los pasajeros y el restos de la aeronave determinarán si había explosivos presentes o si la explosión [en el motor] fue causado por un fallo técnico», agregó la fuente.

Básicamente están diciendo que uno de los motores o el plano de su auto fue impactado por un de rafaga de misiles de aire. Los misiles manuales sólo alcanzan hasta 15.000 pies. Éste era a 30.000 pies.

El avión estaba a unas 40 millas dentro de la frontera de Israel y Egipto. 40 millas es el límite máximo para volar en el aire.de los  misiles de AM-RAM . Si se utilizó un misil mayor Phoenix en una F-15 … más lejos. Esto explicaría el argumento  que no había estela de un misil de tierra lanzado.

El Radar egipcio sería cegado por las montañas en este lugar para detectar cualquier cosa que entre desde el lado de la frontera de israelí . Maniobras militares israelíes estaban en esa zona en ese momento. El avión se estrelló cerca de 22 millas al sur deaeropuerto internacional  de El-Arish Internacional y cerca de 25 millas dentro de la frontera egipcia con Israel.

[Nota del editor: Los enormes ejercicios de fuerza aérea de combate  israelíes en el desierto no fueron mencionados por ningún medio en la primera o incluso el segundo día que yo creo. Tal  bloqueo no podría haber sido un descuido. Israel nunca fue mencionado en cualquier oportunidad … Jim W. Dean]

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Rango de 30 millas Hawk. Amraam suena a más de 30 millas. Rango Patriot 43+ millas.

I-Hawk MIM-23: El MIM-23B tiene un mayor tamaño de 74 kg (163 lb) cabeza nuclear de-fragmentación, un paquete de orientación más pequeño y mejorada y un nuevo motor de cohete M112. La nueva cabeza nuclear produce aproximadamente 14.000 2 gramos (0,071 oz) de fragmentos que cubren una cantidad mucho mayor de 70 grados de arco. El motor de cohete  de los M112 misiles tiene una fase de impulso de 5 segundos y una fase sostenida de 21 segundos. Los motores peso total es de 395 kg (871 libras), incluyendo 295 kg (650 libras) de propulsor. Este nuevo motor mejora el sobre de compromiso y 1,5 a 40 km (0,93 a 24,85 millas) en la gama a gran altura, y 2,5 a 20 kilómetros (1,6 a 12,4 millas) a baja altitud, la altitud mínima de participación es de 60 metros (200 pies) . El misil estaba en funcionamiento en 1971. Todas las unidades estadounidenses se habían convertido a esta norma en 1978.

La avanzada de mediano alcance de los misiles AIM-120-aire-aire (AMRAAM) es un misil aire-aire de nueva generación. Cuenta con un todo-tiempo, más allá de-una gama visual-de capacidad y está previsto que entre en funcionamiento más allá de 2000. AMRAAM es un misil aire, aire lanzado, intercepción aérea, misiles supersónicos guiados empleando seguimiento activo con objetivo de radar, la guía de navegación proporcional, y activo de radiofrecuencia ( RF) detección de blancos. Emplea activo, métodos de navegación semi-activas, e inerciales de orientación para proporcionar un lanzamiento autónomos y dejar capacidad contra objetivos individuales y múltiples en todos los ambientes.

El AMRAAM pesa 340 libras y utiliza un motor de cohete de combustible sólido avanzado para alcanzar una velocidad de Mach 4 y una gama en exceso de 30 millas. En larga distancia compromisos cabezas AMRAAM para el destino mediante guía inercial y recibe información actualizada de destino a través del enlace de datos de la aeronave de lanzamiento. Es una transición a un modo de terminal de auto-guía cuando el objetivo está dentro del alcance de su propio conjunto de radar monopulso. El AIM-120 también tiene un modo de orientación «casa-en-jam» para contrarrestar interferencia electrónica. Con su aviónica sofisticada, alta velocidad de cierre y una excelente maniobrabilidad final del juego, las posibilidades de escapar de AMRAAM son mínimos. Al interceptar una espoleta de proximidad-radar activo detona el 40-libras de alto explosivo cabeza nuclear para destruir el objetivo. En los rangos más estrechos AMRAAM guía a sí mismo todo el camino utilizando su propio radar, liberando a la aeronave de lanzamiento para comprometer a otros objetivos.

Patriota Misiles Guiados –  La primera variante con campos era la ronda MIM-104A, «Normal». Fue optimizado exclusivamente para los compromisos contra aviones y tenía capacidad muy limitada contra misiles balísticos. Tenía una gama de 70 km (43 millas), y una velocidad en exceso de Mach 2.

ataque de Rocket ‘ a avión del Reino Unido: Piloto con 189 pasajeros esquivó un misil encima de Sharm El Sheikh en agosto con sólo ‘segundos  del desastre’

• Vuelo Thomson de Londres tomó una acción evasiva después que el piloto vio misiles 
• Los turistas no se les dijo que habían estado sólo segundos del desastre 
• Viene en medio de los reclamos de los británicos discuten que ISIS ‘topo’ despues con el avión metrojet en los momentos que volababa por Sharm el-Sheij  en el Sinaí, matando a 224 a bordo

… Por   RICHARD MARSDEN PARA EL CORREO DIARIO

Un avión de British llevaba 189 pasajeros llegó ‘dentro de 1.000 pies’ de  distancia de un cohete cuando se acercaba a Sharm El Sheikh, se supo anoche. El vuelo Thomson desde Londres Stansted sólo tomó una acción evasiva después de que el piloto vio el misil  y el exceso de velocidad a través del aire.

El avión aterrizó sin problemas, y los turistas no se les dijo que habían sido segundos de desastre.

Según el Sun, extremistas británicos estaban discutiendo detalles de la trama de ‘charla’ línea recogidos por oficiales de inteligencia estadounidenses. Fuentes dijeron al periódico que había sugerencia de que todavía podría ser un agente activo en el Estado Islámico aeropuerto de Sharm el-Sheikh.

Mientras tanto, los Estados Unidos toma de noticias NBC dijo que las autoridades estadounidenses habían oído a los líderes del grupo terrorista haciendo alarde de la voladura de un avión de pasajeros ruso sobre Egipto. Citando a funcionarios no identificados, el informe dijo ISIS jefes en Raqqa, Siria, se oía hablar a un grupo afiliado en la península del Sinaí acerca de derribar el avión y cómo se había hecho.