Esto va a ser un desastre total para la economía global.

9 de abril de 2026

Irán sigue bloqueando el tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz, y el mundo entero sufrirá las consecuencias. Antes de la guerra, el tráfico comercial fluía libremente por el estrecho y la economía global funcionaba con normalidad. Pero a pesar del alto el fuego temporal, Irán mantiene un control férreo sobre la vía marítima e insiste en que esta situación se mantendrá incluso después de alcanzar un acuerdo definitivo para poner fin a la guerra. En otras palabras, los iraníes dejan claro que así funcionarán las cosas de ahora en adelante, y saben que Estados Unidos y Europa no están dispuestos a realizar las acciones militares necesarias para reabrir el estrecho. Por supuesto, incluso si se llevara a cabo una operación militar para reabrirlo, transcurriría un largo periodo antes de que el tráfico comercial pudiera transitar por él de forma segura. En definitiva, esto supondrá un desastre total para la economía global.

Se suponía que los iraníes reabrirían temporalmente el estrecho de Ormuz como parte del acuerdo de alto el fuego.

Pero eso no ha sucedido.

De hecho, el director ejecutivo de la Compañía Nacional de Petróleo de Abu Dhabi ha declarado de forma inquietante que “el estrecho de Ormuz no está abierto” …

El estrecho de Ormuz no se ha abierto al tráfico marítimo después de que Estados Unidos e Irán acordaran un alto el fuego de dos semanas, según declaró el jueves el director ejecutivo de la Compañía Nacional de Petróleo de Abu Dhabi (ADNOC).

«Este momento exige claridad», declaró el sultán Ahmed Al Jaber en una publicación en redes sociales. «Así que seamos claros: el estrecho de Ormuz no está abierto. El acceso está restringido, condicionado y controlado».

Irán ha dejado claro que los barcos deben obtener su permiso para atravesar el estrecho, declaró Al Jaber. «Eso no es libertad de navegación. Eso es coacción», afirmó el director del Centro Nacional de Operaciones de Navegación (ADNOC).

En estos momentos, solo un puñado de barcos está logrando pasar.

Según el Wall Street Journal , los iraníes solo permitirán el paso de una docena de barcos por el estrecho cada día…

Irán comunicó a los mediadores que limitará el número de barcos que cruzan el estrecho a alrededor de una docena al día, y la Armada iraní advirtió a los barcos anclados cerca del estrecho que necesitarían el permiso de Teherán para cruzarlo.

Antes de la guerra, el estrecho de Ormuz transitaba diariamente por aproximadamente diez veces más embarcaciones.

Los iraníes nos dicen que cualquier embarcación que intente pasar sin autorización “será destruida” …

El miércoles, Irán advirtió que los petroleros serán destruidos si intentan transitar por el estrecho sin permiso, en un intento por mantener el control sobre el paso durante el alto el fuego.

El régimen emitió ayer un mensaje por radio dirigido a todos los buques petroleros que transitan por esta vital vía marítima, en el que decía: «Si algún buque intenta transitar sin permiso, será destruido».

Esto va a privar a la economía mundial de petróleo, gas natural, productos petroquímicos y fertilizantes que necesita con urgencia, e Irán lo entiende perfectamente.

Cualquier buque que Irán autorice a transitar por el estrecho deberá «navegar por aguas iraníes alrededor de la isla de Larak para evitar el riesgo de minas navales» …

El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (CGRI) ha ordenado a los buques que naveguen por aguas iraníes alrededor de la isla de Larak para evitar el riesgo de minas navales en las rutas habituales a través del estrecho, según informó el jueves la agencia de noticias semioficial iraní Tasnim.

Según declaraciones de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC, por sus siglas en inglés) recogidas por Tasnim, los buques deberán entrar en el estrecho al norte de la isla de Larak y salir justo al sur de la misma hasta nuevo aviso, en coordinación con la armada de la IRGC.

Sistemas de seguridad para el hogar

Irán ha admitido, en esencia, que ha minado el estrecho de Ormuz.

Aunque la guerra terminara de inmediato, se tardaría mucho tiempo en asegurarse de que todas las minas hubieran desaparecido.

Los iraníes están obligando a los buques mercantes a entrar en sus aguas territoriales para poder cobrarles un peaje de hasta 2 millones de dólares por embarcación …

Irán está cobrando peajes de hasta 2 millones de dólares por barco para atravesar el estrecho, una maniobra que en los círculos navieros se conoce como la «Cabina de Peaje de Teherán».

Cuando se le preguntó sobre las acciones de Irán, la Casa Blanca afirmó que son «completamente inaceptables» …

La secretaria de prensa de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, afirmó que el supuesto cierre del estrecho, basado en informes de los medios estatales iraníes, es «completamente inaceptable».

Y el presidente Trump promete que una vez que se alcance un acuerdo de paz permanente, el estrecho de Ormuz estará “ABIERTO Y SEGURO” …

Solo hay un gran problema.

Los iraníes insisten en mantener el control del estrecho de Ormuz como parte de cualquier acuerdo de paz.

Así que Trump tendrá que tomar una decisión.

O les dará a los iraníes lo que quieren, o reanudará la guerra.

Pero seamos tremendamente optimistas por un momento.

Supongamos que los iraníes ceden por completo y permiten que el tráfico comercial fluya libremente a través del estrecho de Ormuz.

Incluso si eso ocurriera, el tráfico a través del estrecho de Ormuz no volvería a los niveles normales hasta dentro de mucho tiempo.

Sabemos que esto es cierto, porque el tráfico a través del Mar Rojo aún no ha vuelto a la normalidad a pesar de que existe un alto el fuego con los hutíes desde hace bastante tiempo…

Según analistas consultados por CNBC, la interrupción del tráfico marítimo en el Mar Rojo por parte de los hutíes en Yemen el año pasado sirve como punto de referencia para evaluar la rapidez con la que podría recuperarse el tráfico tras un posible alto el fuego.

«En el Mar Rojo, con los hutíes, el acuerdo de alto el fuego se firmó en enero pasado y el tráfico marítimo no se ha reanudado», declaró Nikos Petrakakos, director gerente de Tufton, gestora de inversiones marítimas, en una entrevista con CNBC. «Mientras exista la amenaza de un ataque, eso es suficiente. En realidad, no hace falta que se produzca el ataque».

En definitiva, la crisis en Oriente Medio seguirá perturbando enormemente la economía mundial durante un período prolongado, independientemente de lo que ocurra después.

Los últimos buques cisterna que partieron antes de la guerra están llegando a sus destinos, y ya estamos empezando a ver racionamiento y escasez en todo el mundo.

De hecho, Madagascar acaba de declarar una emergencia energética a nivel nacional …

Madagascar ha declarado el estado de emergencia energética en todo el país durante dos semanas debido a la grave escasez de combustible provocada por la guerra de Estados Unidos e Israel en Irán.

La presidencia afirmó que la decisión se tomó tras la reunión del gabinete del martes ante el temor de que la situación pudiera provocar disturbios públicos.

La grave escasez de combustible que están sufriendo actualmente no se aliviará en un futuro próximo.

En Myanmar, se acaba de imponer un “sistema de racionamiento para vehículos privados” …

Ante la escasez de combustible, el gobierno militar de Myanmar ha implementado un sistema de racionamiento para vehículos privados. Según este singular plan, los vehículos con matrículas pares solo pueden circular en días pares, mientras que aquellos con matrículas impares solo pueden hacerlo en días impares.

Esto es solo el principio.

El suministro de petróleo y gas natural está empezando a escasear en Europa, y la presidenta del Banco Central Europeo, Christine Lagarde, ha advertido que lo que afronta el continente es «probablemente algo que va más allá de lo que podemos imaginar en este momento» …

Para la Unión Europea, las consecuencias a corto plazo del bloqueo iraní del estrecho de Ormuz —el fuerte aumento de los precios de la gasolina y el diésel, y la grave escasez de combustible para aviones que pone en riesgo los viajes internacionales— podrían verse eclipsadas por las implicaciones a largo plazo de un cierre prolongado. Un colapso industrial, el aumento de los precios de la manufactura que se traslada a los consumidores en forma de una inflación perjudicial, la escasez de fertilizantes y el consiguiente alza de los precios de los alimentos, y el incremento de las facturas de servicios públicos para los hogares tienen el potencial de trastocar la política europea.

Lo que ya se denomina «la mayor crisis energética mundial de la historia» podría tener consecuencias aún más drásticas, y la UE se encuentra particularmente expuesta, ya que la mayoría de sus principales economías dependen mucho más de las importaciones de combustibles fósiles que el Reino Unido. La presidenta del Banco Central Europeo, Christine Lagarde, describió el mes pasado los efectos a largo plazo para Europa como «probablemente inimaginables en este momento».

No es de extrañar, pues, que la UE haya convocado al temido «grupo de trabajo» europeo. El comisario europeo de Energía y Vivienda, Dan Jørgensen, declaró el viernes que el bloque está explorando «todas las posibilidades» para hacer frente a una crisis «duradera», en la que «los precios de la energía se mantendrán elevados durante mucho tiempo». Jørgensen mencionó el racionamiento de combustible y la liberación de reservas de petróleo de emergencia como posibles medidas para mitigar la crisis; el racionamiento de combustible ya se ha implementado en Eslovenia, mientras que se han impuesto restricciones al suministro de combustible en cuatro aeropuertos italianos.

Y el Fondo Monetario Internacional admite públicamente que habrá escasez de diésel y combustible para aviones «durante algún tiempo» …

Según el Fondo Monetario Internacional (FMI), el mundo sufrirá escasez de diésel y combustible para aviones «durante algún tiempo» debido a la guerra en Irán.

La interrupción del flujo normal a través del estrecho de Ormuz, controlado por Irán —una ruta vital para el transporte de petróleo y gas—, «seguirá teniendo repercusiones durante algún tiempo», declaró la directora general de la organización, Kristalina Georgieva.

Mencionó específicamente la escasez de productos petrolíferos refinados, diésel y combustible para aviones.

Esto está sucediendo de verdad.

Incluso si Irán se rinde, abre completamente el estrecho de Ormuz de inmediato y comienza a retirar las minas con urgencia, el mundo seguirá experimentando enormes interrupciones en el suministro durante el resto de 2026.

Por supuesto, la verdad es que Irán no tiene intención de ceder en nada.

Los iraníes creen haber ganado y se mantendrán fieles a la lista de 10 demandas que han estado compartiendo incansablemente con el mundo en las redes sociales.

Mientras tanto, la administración Trump planea mantener la lista de 15 exigencias que ha presentado.

No hay manera de que esas dos listas sean compatibles.

Así pues, parece que es probable que se produzcan más enfrentamientos, lo que no hará sino empeorar aún más la situación económica.

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